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나고야 임해 고속 철도 니시나고야코선

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목차

1. 개요

나고야 임해 고속 철도 니시나고야코선(애칭: 아오나미선)은 나고야역과 긴조후토역을 잇는 일본의 철도 노선이다. 여객 열차는 각 역에 정차하는 보통 열차를 중심으로 운행되며, 레고랜드 재팬 개장에 맞춰 논스톱 열차도 임시 운행한다. 일본화물철도(JR 화물)의 화물 열차도 운행되며, 1950년 국철의 화물 지선으로 개업하여, 2004년 나고야 임해 고속 철도에 의해 여객 노선으로 전환되었다. 개통 초기 이용객 저조로 재정난을 겪었으나, 2013년 흑자 전환을 목표로 하였다. 1000계 전동차가 운행되며, JR 화물 차량도 같은 선로를 사용한다. 나고야 시영 지하철과의 직통 운전, 주부 국제공항 연장 계획이 있었으나, 현재는 사업화되지 않았다.

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나고야 임해 고속 철도 니시나고야코선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
1000 시리즈 전동차
1000 시리즈 전동차
노선 이름아오나미 선
본래 이름あおなみ線 (아오나미 센)
외국어 이름ja: あおなみ線
en: Aonami Line
노선 종류통근 열차
노선 상태운영 중
위치나고야
기점나고야 역
종점긴조후토 역
역 수11
일일 승객 수43,888 (2018년)
개업1950년 6월 1일 (니시-나고야코 선으로)
2004년 10월 6일 (아오나미 선으로)
소유자나고야 임해 고속 철도
운영자나고야 임해 고속 철도
차량 기지시오나기 (이나에이 역과 노세키 역 사이)
사용 차량1000 시리즈
노선 길이15.2 km
전철화직류 1,500 V, 가공 전차선
최고 속도110 km/h
최소 곡선 반지름191 m
지도 정보
운영 정보
사업자나고야 임해 고속 철도 (제1종 철도 사업자)
일본 화물 철도 (JR 화물) (제2종 철도 사업자)
기술 정보
선로 구성복선
전철화 방식직류 1,500 V 가공 전차선 방식
신호 장치ATS-ST
정위치 정지 장치 채용
기타 정보
노선 기호AN

2. 운행 방식

기본적으로 나고야 ~ 긴조후토 구간을 왕복 운행하며, 다른 노선과 직결 운행은 하지 않는다. 여객 열차는 각 역에 정차하는 보통 열차와 나고야역 및 긴조후토에만 정차하는 논스톱 열차(쾌속) 두 종류가 있다.[50] 일본화물철도(JR 화물)는 나고야 ~ 나고야 화물 터미널 구간에 화물 열차를 운행한다.[65]

2. 1. 여객 열차

정기 열차는 모두 각 역에 정차하는 보통 열차로 원맨 운전을 실시하고 있다. 1시간당 아침 저녁 러시 아워에는 평일 6편 (토요일, 휴일은 아침 5편, 저녁 4편), 한산한 시간대에는 4편의 열차가 운행된다. 대부분이 나고야역 - 킨조후토 간의 전 노선을 운행하는 열차지만, 아침에는 (평일은 저녁에도) 시오나기 차고에서 출발하는 열차로서 이나에이 발 나고야행 구간 운행 열차가 있다. 오봉 기간 중 평일도, JR에 맞춰 평일 다이어로 운행된다. 섣달 그믐날부터 설날의 심야 운전은 실시하지 않는다. 공식적으로는 2004년 10월 6일 개업 시부터 다이어 개정을 하지 않았지만[47], 2021년 3월 13일에 나고야역의 도착 시각을 1분 변경하는 다이어 개정을 실시하게 되었다[48]。 2013년 12월 1일부터 매일 23시 반이 넘는 통상의 최종 열차 뒤인 23시대 말에 나고야 발 이나에이행 임시 구간 운행 열차가 운행되고 있으며, 이 열차는 0시 14분에 종착역에 도착한다[49]。

레고랜드 재팬의 개장에 맞춰, 2017년 3월 10일부터는 나고야 - 킨조후토 간 무정차(논스톱) 열차가 운행되고 있다[50]. 논스톱 열차는 임시 열차로 취급되므로, 비치된 시간표에는 게재되지 않지만, 전광 표시판에는 "논스톱"으로 종별 표시된다. 노선 내에 열차 대피 설비를 갖춘 역이 없기 때문에, 선행 열차를 추월하지는 않는다. 코로나19 범유행의 영향으로 2020년부터 2022년 9월까지는 논스톱 열차 증편 대신 보통 열차를 증편하여 대응했다.

아오나미 워크나, 상쾌 워킹 개최 시에는 아라코가와 공원 등에 임시 정차하는 경우가 있다[51][52] (자동 방송은 임시 정차에 대응하지 않는다). 나고야시 국제전시장에서 대규모 이벤트나 국가시험 등이 개최될 경우 열차를 증편하는 경우가 있으며[53], 일부는 이나에이역 발의 출고 열차를 킨조후토역으로 발역 변경한다. 또한, 평소에는 실시하지 않는 쾌속 운전을 실시하는 경우도 있다[54] (2017년 3월 논스톱 열차 설정 전에는 행선막에 '임시' 표시로 운행). 연선에서 아티스트의 무료 라이브가 있었을 때에는 통상 출퇴근 시간대에도 최소 10분 간격 운행을 7분 간격으로 단축하여 임시 운행을 한 적도 있었다.

JR선에서 매일 화물열차가 직통 운행하고 있으며, 보안 장치도 JR에 맞춰져 있어 이론상 JR선과의 직통 운행이 가능하지만, 여객 영업 개시 후 여객 열차의 직통 열차 설정 사례는 없다. 후술할 증기 기관차의 실험 운행에서는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 차량이 사용되었지만, 노선 내 나고야역 - 나고야 화물 터미널 간에 운행되었다.

2022년 1월 29일부터 운전 업무를 담당하는 사원이 코로나19에 감염되거나 밀접 접촉자가 됨에 따라 일부 열차가 운휴되었다[55]。코로나19의 영향으로 인한 감편 운행은 중부 지방에서는 처음이다[56]。이후 정상 운행에 필요한 최소 인원인 22명 이상인 23명 체제를 갖출 수 있게 됨에 따라 2월 8일부터 정상 운행으로 복귀하게 되었다[57][58]。

2. 2. 화물 열차

일본화물철도(JR 화물)가 나고야 ~ 나고야 화물 터미널 구간에 화물 열차를 운행한다. 나고야 화물 터미널역 발착 화물 열차 외에도 간사이 본선 방면을 발착하는 화물 열차도 나고야역 ~ 사사시마 신호장 간을 주행하며, 사사시마 신호장에서 간사이 본선으로 전선한다. 운행 시간대는 여객 열차보다 길며, 오전 4시대 - 심야 1시대에 설정되어 있다[65]。 나고야역에서는 화물선의 이나자와선에 들어가 이나자와역까지 주행한다.

아오나미선을 주행하는 EF210형 견인 화물 열차 (사사시마 라이브역)


아오나미선은 전 구간이 직류 전철화되어 있지만, 직류용 전기 기관차뿐만 아니라 교직류 겸용 전기 기관차나 디젤 기관차가 견인하는 화물 열차도 운행되고 있다.

3. 역사

1947년 10월, 아이치현, 나고야시, 나고야 상공 회의소의 요청으로 일본국유철도(JNR)는 나고야항으로 가는 화물 지선 건설을 위한 측량을 시작했다.[25] 1948년 12월 1일, 국철 본사의 승인을 받아 착공에 들어갔다.[26]

1950년 6월 1일, 국철 도카이도 본선 화물 지선(니시나고야코선)으로 (화물)사사시마 - 니시나고야코 간(12.6km)이 개통되었다.[27] 1971년 4월 25일에는 증기 기관차 운행이 중단되었다.

1980년 10월 1일, 나고야 화물터미널역이 개업했다.

1986년 11월 1일, 1986년 11월 1일 국철 다이어 개정으로 사사시마역이 폐지되면서 기점이 나고야역으로 변경되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 제1종 철도 사업자로, 일본화물철도(JR 화물)가 제2종 철도 사업자로 노선을 승계했다.

1997년 12월 2일, 나고야 임해 고속 철도가 설립되었고, 12월 12일에는 제1종 철도 사업 면허를 취득했다.

1998년 3월 30일, 나고야 - 나고야 화물터미널 간(3.9km)이 전철화되었다.[28]

1999년 7월 14일, 운수성(현 국토교통성)으로부터 공사 시공 인가를 받았다.

2001년 3월 31일, 나고야 화물터미널 - 니시나고야코 간(8.7km)이 폐지되었다.

2003년 3월 31일, 나고야 - 나고야 화물터미널 간 개정 킬로(+3.1km)가 변경되었다. 같은 해 8월에는 역명이 정식으로 결정되었고, 11월 17일에는 공모를 통해 '아오나미선'이라는 애칭이 결정되었다.

2004년 4월 9일, 시오나기 차량기지 - 긴조후토역 간 시운전을 시작했고,[29] 4월 12일에는 전 노선 시운전이,[29] 7월에는 영업 다이어에 맞춘 시운전이 진행되었다. 9월 20일에는 연선 지역 주민, 9월 25일에는 일반인을 대상으로 시승회가 개최되었다. 10월 6일, 나고야 임해고속철도 니시나고야코선(아오나미선)으로 나고야 - 킨조후토 간(15.2km)이 개통되었다. 동시에 JR 도카이의 나고야 - 나고야 화물터미널 간(7.0km) 제1종 철도 사업이 폐지되었고, 나고야 - 나고야 화물터미널 간 개정 킬로(-1.9km)가 변경되었다.

2008년 10월 23일, 나고야역 출발 직후 열차 탈선 사고가 발생하여, 당일 22시 30분까지 전 노선 운행이 중단되었다. 사고 원인은 운전사가 전날 밤 설치한 차륜 고정기를 제거하지 않고 열차를 출발시켰기 때문이다.[30]

2011년 12월, ATS-PT 사용이 개시되었다.[18]

2013년 1월 18일, 국토교통성은 나고야 - 아라코(나고야 화물터미널) 간 사용 동력에 '증기'를 추가하는 사업 기본 계획 변경을 인가했다.[31][32] 2월 16일과 17일에는 증기 기관차 실험 운행으로 'SL 아오나미호'가 운행되었다.[59] 12월 1일부터는 나고야발 이나나가행 최종 임시 열차가 운행을 시작했다.

2015년 10월 1일, 운임이 인상되었고, 나고야, 나카지마, 킨조후토 3개 역을 제외한 나머지 역은 무인화되었다.

2017년 3월 10일, 레고랜드 재팬 개장에 맞춰 나고야 - 킨조후토 간 논스톱 열차 운행이 시작되었다.[33] 3월 27일에는 '레고랜드 트레인' 랩핑 열차가 운행을 시작했다.[35][36]

2022년 3월 12일, 나고야케이바조마에역이 고호쿠역으로 명칭이 변경되었다.[37]

3. 1. 여객화 계획

1980년대 들어 트럭의 대두 등으로 니시나고야코선의 화물 수송량이 감소하면서, 여객화 계획이 제기되었다.[19][20][21] 1986년 4월 2일, 국철, 아이치현, 나고야시, 주부 운수국, 제5항만 건설국, 나고야항 관리 조합 6자가 참여한 「니시나고야코선 여객화 계획 연구회」가 여객화 계획 검토에 대한 최종 결론을 발표했다.[22]

최종 결론에서는 나고야역을 기점으로 7개 역(킨조후토까지는 9개 역)을 설치하고, 1일 편도 70편의 열차를 운행(통근·통학 시 4량 편성 15분 간격, 그 외 시간대 2량 편성 30분 간격)하며, 전선을 단선 비전철로 건설하는 방안이 고려되었다. 운임은 시영 지하철 수준으로 책정하여 개업 10년 차에 누적 적자를 해소하는 것을 목표로 했다.[22]

당시 제시된 노선 건설 안은 다음과 같다.[23]

건설 안필요 자금 (당시 금액)
현행 선형 그대로 지평 노선으로 건설시오도메까지: 약 75억엔, 킨조후토까지: 약 115억엔
건널목 부분만 고가화하여 건설시오도메까지: 약 110억엔
전선 고가화하여 건설시오도메까지: 약 140억엔, 킨조후토까지: 약 215억엔



이 건설 안들은 지하철 건설에 비해 건설비가 훨씬 적게 든다는 장점이 있었다. 당시 건설 중이던 지하철 6호선(나고야시 교통국 지하철 사쿠라도리선)은 1km당 건설비가 약 220억엔이었던 것에 비해, 니시나고야코선 건설비는 약 10분의 1 수준이었다.[22]

당초 개업 시기 목표는 1988년도였고, 고가화 안의 경우 1989년도 이후였다.[22] 수송 밀도가 당시 나고야시 교통국 지하철 메이조선(현재의 나고야시 교통국 지하철 메이코선)의 가나야마 - 나고야항 간과 동일한 수준일 경우, 전선을 기존 선형 그대로 단선 비전철 지평 노선으로 건설하고 시영 지하철 수준의 운임으로 영업하면 개업 3년 차에 단년도 흑자로 전환하고, 개업 11년 차에 누적 적자를 해소할 것으로 예상되었다.[22]

그러나 당시 관계 기관 간 이해관계가 달라 사업화까지 난관이 많았고,[22] 임시 열차 운행으로 여객화 분위기가 조성되기도 했지만, 결국 착공되지 못한 채 국철 분할 민영화를 맞이하면서 계획은 무산되었다.

이후 1992년 운수정책심의회 답신 제12호에서 나고야 - 이나에이 - 킨조후토 간이 2008년까지 정비해야 할 노선으로 지정되었고,[1] 나고야시, 아이치현, 나고야항 관리 조합 등 공공 단체와 일본정책투자은행, 도카이 여객철도 등 민간 기업의 출자로 제3섹터 회사인 나고야 임해 고속 철도가 1997년에 설립되었다.[1] 같은 해 제1종 철도 사업 면허를 취득하고, 1999년에 착공하여 2004년 10월 6일 나고야 - 킨조후토 간이 개통되었다.

3. 2. 여객화 이후의 문제점

개통 초기에는 예상보다 이용객 수가 적어 재정적인 어려움을 겪었다. 나고야시는 3대 도시권 중에서도 대중 교통 기관보다 자동차 이용률이 높은 편이며,[39] 자동차 통근자를 대중교통으로 유도하는 것이 쉽지 않았다.[39]

시영 버스와의 경쟁, 나고야 시영 교통과의 환승 할인 부재 등도 이용객 증가를 저해하는 요인으로 작용했다. 개통 당시에는 나고야 시영 교통과의 환승 할인 제도나 연락 정기권 할인 제도가 없었으나, 시의 지원과 이른 아침 및 심야 운행 시간대 확대를 통해 점차 승객이 늘고 있다.[40]

2008년 10월 23일에 발생한 탈선 사고 당시에는 나고야 시 교통국(시 버스·지하철) 등 다른 교통 기관으로의 대체 수송이 이루어지지 않아, 대체 버스도 준비되지 않았다. 이로 인해 정기권 이용자도 자비로 다른 교통 기관을 이용해야 했으며, 이후 보상으로 왕복 승차권이 지급되었으나,[41] 시 버스나 지하철 환승이 필요한 구간 이용자에게는 적절한 보상이 이루어지지 않은 경우도 있었다.

2011년 3월 14일 JR 도카이의 리니어·철도관 개관, 2012년 아이치 대학 나고야 캠퍼스 개설 등으로 승객 증가와 함께 자산 압축, 인건비 절감을 통해 2013년도 흑자 전환을 목표로 하였다. 2011년과 2012년에는 계획 목표를 달성하여 2013년도 흑자 전환이 예상되었으나, 철도 시설 유지 및 기술 계승 문제로 "아오나미선 제3차 5개년 계획"으로 전환되었다. 또한, 나고야시의 외곽 단체 경영 유지를 위한 "아오나미선 제3차 중장기 5개년 계획"도 별도로 책정되었다.[42]

4. 차량

1000계 전동차가 운행된다.[4] 1000계 전동차는 4량 8개 편성으로 운영되며, 모든 열차는 원맨 운전 방식으로 운행된다.[2]

JR 도카이 여객용 차량은 운행하지 않는다. 사업용 차량으로는 키야95계와 키야97계가 운행되며, JR 화물의 노선으로 기관차나 화차 등의 화물용 차량도 같은 선로에서 운행된다.

5. 역 목록

모든 역은 아이치현 나고야시 내에 위치한다. 정기 열차는 보통 열차만 있으며, 각 역에 정차한다.

나고야 린카이 고속 철도는 각역정차와 쾌속의 2가지 운행 방식이 있다. 쾌속 열차는 나고야역과 긴조후토역에만 정차한다.

나고야 - 나고야 화물 터미널 구간에서는 일본화물철도(JR 화물)가 제2종 철도 사업자로서 화물 열차를 운행하고 있다[3].

전 역에서 IC 카드 승차권 manaca, TOICA 및 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응하는 카드(Kitaca, Suica, PASMO, PiTaPa, ICOCA, nimoca, HAYAKAKEN, SUGOCA)를 사용할 수 있다.

각 역의 홈 지붕은 바다를 이미지한 파형으로 되어 있으며, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다[16].

나고야, 나카지마, 긴조후토 이외의 각 역은 "순회역"이며, 2015년 10월 이후 역무원이 통상 배치되지 않는다. 2022년 9월 1일부터 미나미아라코역과 아라코가와 공원역은 역무원 순회가 없어지고 종일 부재 상태가 되었다.

차내 자동 방송은 2021년부터 갱신되어 일본어 방송은 후지타 요코, 영어 방송은 웨그뮬러 아케미의 목소리로 변경되었다[17].

나고야 시영 지하철 역 구내 노선도에는 해당 노선이 나고야 가이드웨이 버스가이드웨이 버스 시다미선(유토리토 라인), 아이치 고속 교통동부 구릉선(리니모)과 함께 기재되어 있다.

5. 1. 역 목록표

역 번호역 이름일본어 이름|일본어 발음일본어거리 (km)접속 노선소재지
AN01나고야名古屋|나고야일본어0.0도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 주오 본선, 간사이 본선, 나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선, 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선, 나고야 철도 나고야 본선(메이테쓰 나고야 역), 긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 나고야 역)나고야시
AN02사사시마라이브ささしまライブ|사사시마라이부일본어0.8나카무라구
AN03고모토小本|고모토일본어3.3나카가와구
AN04아라코荒子|아라코일본어4.3
AN05미나미아라코南荒子|미나미아라코일본어5.2
AN06나카지마中島|나카지마일본어5.9
AN07고호쿠港北|고호쿠일본어7.1미나토구
AN08아라코가와코엔荒子川公園|아라코가와코엔일본어8.2
AN09이나에이稲永|이나에이일본어9.8
AN10노세키野跡|노세키일본어12.1
AN11긴조후토金城ふ頭|긴조후토일본어15.2
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6. 노선 연장 계획

1980년대에 트럭의 등장으로 니시나고야코선의 화물 수송량이 감소하면서, 여객 노선으로 전환하려는 계획이 제시되었다.[19][20][21] 1986년에는 국철, 아이치현, 나고야시 등이 참여한 '니시나고야코선 여객화 계획 연구회'에서 여객화 계획에 대한 최종 결론을 발표했다.[22]

이 최종 결론에서는 나고야역을 기점으로 7개 또는 9개의 역을 설치하고, 하루 편도 70편의 열차를 운행하는 방안이 고려되었다. 건설 방식은 기존 선로를 그대로 사용하는 방안, 건널목 부분만 고가화하는 방안, 전 구간을 고가화하는 방안 등이 제시되었으며, 지하철 건설에 비해 훨씬 적은 비용이 소요될 것으로 예상되었다.[23]

당시 예상으로는, 수송 밀도가 나고야시 교통국 지하철 메이코선과 비슷한 수준일 경우, 기존 선로를 그대로 사용하고 시영 지하철 수준의 운임으로 운영하면 개업 3년 만에 흑자 전환이 가능하고, 11년 후에는 누적 적자를 해소할 수 있을 것으로 추산되었다.[22]

그러나 관계 기관 간의 이해관계 차이 등으로 인해 사업 추진이 지연되었고, 결국 계획은 무산되었다.[22] 이후 1992년 운수정책심의회 답신에서 2008년까지 정비할 노선으로 다시 지정되었고, 1997년 제3섹터 회사인 나고야 임해 고속 철도가 설립되면서 사업이 재개되었다. 1999년 착공하여 2004년 10월 6일 나고야 - 킨조후토 구간이 개통되었다.

건설 전에 주부 국제공항 방면으로의 연장도 검토되었으나, 막대한 건설 비용 문제로 인해 철회되었다. (자세한 내용은 #주부 국제공항으로의 연장 계획 참조)

6. 1. 나고야 시영 지하철과의 직통 운전 계획

1992년 운수 정책 심의회 답신 제12호에서, 시영 지하철 동부선(사사시마 지구와 닛신시 이와사키 지구를 잇는 노선)과의 상호 직통 운전을 검토한다고 하였으나[43], 현재 사업화 전망은 없다.

6. 2. 주부 국제공항으로의 연장 계획

1990년대부터 주부 국제공항(중부국제공항)으로의 접근 철도 노선이 검토되었는데, 나고야-공항 간 5개 노선과 도요타시 등 미카와 방면에서 공항으로 향하는 3개 노선 안에 본 노선도 포함되었다.[44] 이 계획은 킨조후토역에서 해저터널을 건설하여 공항까지 연장하는 것이었다.[44] 그러나 메이테츠 도코나메선 연장안(약 200억 엔)에 비해, 본 노선 연장 계획은 2100억 엔에서 2700억 엔으로 추산되어 무산되었다.[44]

2003년 나고야시는 킨조후토역에서 동쪽 매립지로 빠져나가 나고야 린카이 철도를 경유, 전철화 및 복선화 후 메이테츠 도코나메선 신마이코 부근까지 연장하여 도코나메선·공항선과 직통 운전하는 방안을 검토했다.[24] 하지만 이 안은 신마이코 이북 구간 문제 발생 시 대체 가능하나, 신마이코 이남 문제 발생 시 본 노선의 공항 접근이 불가능해져 노선 이중화 의미가 퇴색된다는 단점이 있다.[24] 2018년 9월 메이테츠 야마모토 아도 회장은 나고야시의 문의가 없었다며 불쾌감을 표하고, 노선 이중화 자체에 의문을 제기했다.[24] 2019년부터 나고야시의 조사·검토가 진행 중이나,[45] 2023년 2월 현재 결과는 나오지 않았다.[46] 주부 국제공항 장래 구상 추진 조정 회의는 "장래 항공 수요 동향을 감안, 니시나고야코선 연장 및 공항 연결 철도 정비 검토를 진행한다"고 밝혔다.[46]

참조

[1] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
[2] 웹사이트 よくある質問 https://www.aonamili[...] 2024-05-20
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[45] 뉴스 中部空港セントレア「2本目」のアクセス鉄道はできるか？ コスト抑えられても残る課題 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2019-03-12
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[53] PDF ポートメッセなごや介護福祉士国家試験に伴う特別ダイヤでの運行について http://www.aonamilin[...] 名古屋臨海高速鉄道 2014-01-19
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[56] 뉴스 あおなみ線、運行を８割に削減　社員コロナ感染の影響 https://www.chunichi[...] 中日新聞社 2022-01-29
[57] 뉴스 あおなみ線８日から通常運行　運転士の確保可能に https://www.chunichi[...] 中日新聞社 2022-02-08
[58] 간행물 列車の一部運休の終了について https://www.aonamili[...] 名古屋臨海高速鉄道 2022-02-08
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[60] 뉴스 あおなみ線でSLに乗ろう　名古屋市、来年2月実験走行 http://www.asahi.com[...] 2013-04-03
[61] 웹사이트 『エヴァンゲリオン中京圏プロジェクト～名古屋・ささしまライブから世界へ発信～』 「あおなみ線」が「あやなみ線」に！各所でコラボメニュー実施決定！ https://www.eva-info[...] 2021-03-18
[62] 웹사이트 あおなみ線で「綾波レイ フォトスポットラリー」開催 交友社 2021-03-18
[63] 웹사이트 『シン・エヴァンゲリオン劇場版』公開記念「EVANGELION in 東海」企画第3弾発表！「シン・あやなみ線」プロジェクト始動！ https://www.eva-info[...] 2021-03-17
[64] 웹사이트 名古屋に「あやなみ線」誕生、綾波レイ車両が走る 5月31日まで https://nlab.itmedia[...] 2021-03-17
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